日本の難工事トンネルTOP5wywywywywy

5位
安房峠トンネル(4,370m)
中部縦貫自動車道(安房峠道路)
平湯IC〜中ノ湯IC
長野県・岐阜県
飛騨山脈の活火山地帯をぶち抜くトンネル
上高地の横にある
工事終盤に大規模な水蒸気爆発が発生し作業員が死亡している
この時死体は立ったままの状態で見つかった
この事故の影響でトンネルのルートが変更となった
そのため長野県側トンネル出口付近には急カーブが存在する
また当時の予定ルートに建てられた橋脚などは現在もそのまま放置されているためかなり不気味

>>4
なお高速道路であることは誰も知らない模様

>>4
これ茹で上がって死んだって事?

>>4
これ通ったことあるけど変な道やったな
長いしカーブ多いし
山の中で急に高速が現れた気分やったわ

4位
青函トンネル(53,850m)
北海道新幹線・津軽海峡線
中小国駅〜木古内駅
北海道・青森県
北海道と本州を結ぶトンネル
交通機関用トンネルとしては現在スイスのゴッタルドベーストンネルに次いで世界2位の長さを誇る
新オーストリア工法(NATM)により掘られた長大トンネルの最初の例となった
海底を通るトンネルということで軟弱地盤・異常出水により工事は困難を極めた
それに加えて工事現場での人命が今ほど重要視されていなかった時代背景もあり多くの死者が出た
未だに出水は続いており常時ポンプによる排出が行われている

>>8
割と怖いトンネルなんやな

トンネルって請金いくら位なんや?

>>11
あまり詳しくは知らないんやけど外環トンネルは1500億×4くらいみたいや

3位
飛騨トンネル(10,710m)
東海北陸自動車道
白川郷IC〜飛騨清見IC
岐阜県
岐阜県を通る東海北陸道のトンネルで道路トンネルとしては日本で3番目の長さを誇る
2007年に開通し平成最後の巨大プロジェクトとも言われた
籾糠山といういかにもヤバそうな名前の山をぶち抜いているトンネルで、トンネル掘削以前にはまともに地質調査も行われていなかったため「掘ってみないと分からない」と言われる始末だった
トンネルボーリングマシン(TBM)を使用して掘削が行われるも非常に強力な地圧(土被り1,000m以上)、湧水(毎分70t,青函トンネル以上)、複雑な地質(破砕帯が極めて多く存在する)の影響で2台のボーリングマシンが壊された
加えてトンネルの立地が山奥であり物資の搬入すら困難な場所であったため多くの歳月を費やすこととなった
このボーリングマシンの外壁は現在そのままトンネルの壁面として使われている
なおこれだけの難工事であったのにも関わらず奇跡的に死者は0名だった

>>13
運転しづらいトンネル1位

>>13
ここに通そうとした奴が無能すぎる

>>13
一回走ったけど頭おかしくなりそうな長さだった

2位
中山トンネル(14,857m)
上越新幹線
高崎駅〜上毛高原駅
群馬県
上越新幹線のトンネル
上越新幹線にはこの他にも全長が20kmを超える大清水トンネルが存在しており、建設計画時はそちらが難航時になると予想されていたが、このトンネルはそれをはるかに上回る難工事となった
地質調査をまともに行わずに工事を始めるという杜撰な計画のせいもあり、大滞水塊(地下水を蓄えた巨大な空洞)をぶち抜いてしまう
その影響で毎分80tという信じられない量の出水が起きた(青函トンネルの出水量は毎分20tほど)
結果、トンネルの一部を放棄し大体水塊部分迂回するように設計が修正された
その影響でトンネル内にカーブが存在し、現在上越新幹線はこのトンネル内で速度を160kmまで落として運行している

>>15
これは大人しく渋川〜水上の地上ルート採用しとくのが正解やったな

アクアラインの川崎側は?

>>16
アクアラインも極めて難しい工事であったのは間違いないんやがこのtop5に割って入れるかと言われたら無理やと思うから今回はランク外や
アクアラインは掘削が難しかったのは当然なんやが、その他に浮力対策でも苦労したトンネルやね

1位
鍋立山トンネル(9,117m)
北越急行ほくほく線
まつだい駅〜ほくほく大島駅
新潟県
新潟県上越市・十日町市に跨がるトンネル
工事中に泥火山というやべー地質をぶち抜いてしまいとんでもない難工事となる
トンネルの9割は建設開始7年で完成していたものの最後の645mの掘削に22年を費やした
最後の645mを掘削している際に泥火山に衝突
非常に流動性の高い泥と可燃性ガスが強大な地圧により噴出する
非常手段への対抗策として当時最新鋭のトンネルボーリングマシンを投入するも地山の強度が低くカッターが拘束されてしまう
そしてボーリングマシンの後退速度(毎分6cm)より地山の押し出し(毎分10cm)の方が強くなり制御不能となってしまう
結果、1ヶ月で-100mという信じられない結果を残すこととなった
この後もまるで博覧会のように様々なトンネル掘削方法が投入されるもことごとく敗北
結局は工費が跳ね上がるため最終手段であった薬液注入で地質を強引に固め、手彫りで掘りすすめるという原始的な工法により工事が行われた(日進50cm)

>>19
断面の面白さ書かない無能

>>19
掘削工事でマイナスなんてあるのか…

>>19
手彫り!?

>>19
マイナス100mは草

>>19
手彫りってお前らが想像するようなものじゃないからな

>>19
工事しない方が得したのでは?

質問あればワイが答えられる範囲で答えるで

>>21
黒部第三ダムの工事トンネルは何位?

>>21
青崩峠のトンネルはいつできるんや?

都心環状入れてもええやろ

>>24
中央環状の山手トンネルか?
他の地下構造物に影響を及ぼさないように緻密な掘削が求められたトンネルで難易度が高いのは間違い無いんやがこのtop5には割って入れないかなって思う

死者の多いトンネルは

>>26
仙人谷ダム資材運搬トンネル(高熱隧道)とかか挙げられるやろな
比べエリアのトンネルは全体的にえぐいわ

リニアトンネルとか

>>29
リニアは相当難航するはずや
中央構造線の影響で地質めちゃくちゃ&土被りがやばくてまともな掘削事例のない赤石山脈をぶち抜くのですらかなりの困難なのに首都圏と中京圏の大深度トンネルも雲行きが怪しいからなあ
今は静岡の水源問題で揉めとるけど、あれがなくても2027開業は正直厳しいやろなって思ってる

安房峠って橋脚放置されてるけど解体せんのか?

>>30
将来道路を延伸する時に使う可能性が高いから撤去しないと思うで

草木トンネルは6位か

>>35
結局三遠南信道路には使わないのが決定して農道に格下げされたんよな

なぜ地質調査まともにやらないのか

>>36
地質調査を全くやってないわけではないんや
過去の地質調査データを生かしたり水平ボーリングでコアの採取とかはやってる
ただ、やっぱり地質調査だけで全てを知るのは難しくて想定外の事態が多々発生するのが現状や

>>36
それらの事例があって地質調査するようになったんやで

>>36
たどり着くのがむずかしいからやろ

面白かった
全部地質調査コツコツやってから、掘削に取り掛かったらあかんのか?
地質調査もかなりコストかかるんか?

>>39
水平ボーリングによるコア採取とかで調査はしてるんや
ただ日本は火山、地震大国やからコアから予想できる地質を遥かに超えた軟弱地盤や湧水帯、地山不良帯に遭遇することが多々ある

丹那トンネルなしか、水源の底ぶち抜いたのもポイントが高い

>>46
top10には間違いなく入る
人によってはtop3に入れることもあるトンネルだとは思うんやけど土木技術が未発達な時代のトンネルだからランク外にした

関門トンネルって意外と苦しくなかったんか

>>50
これも難しい工事であるのは間違いないんやが土木技術がまだ未発達な時代に掘削したトンネルやから今回はランク外にした

つーかトンネルのオタクなんているんやな
何のきっかけやねん

>>52
旅行に出掛けた時に飛騨トンネルの掘削記録の資料を買って魅力に取り憑かれた

鍋立山はたぶん泥火山をぶち抜いた世界で唯一のトンネル
そら掘っても掘っても泥が無限にわいて出てくるわな

>>58
そもそもこの工事までは泥火山は日本だと北海道以外にないと思われてたからなあ
掘削を達成した先人は尊敬に値するわ

安房トンネルなかったらあの辺観光客だらけで偉いことになっちゃうからな

>>59
ワイは通ったことないから知らないんやけどあのトンネルが出来る前は大型連休中とかは峠越えに4時間くらいかかってたらしいな
あそこにトンネル掘る計画を立案した人は何を思っていけると感じたのか疑問なんやけど、それを達成したのはほんまにすごいし便利にしてくれてありがたい話や

わいのけつの穴は?

>>65
つまらねーんだよ知的障害

いずれこれの中に南アルプストンネルは入るんやろか

>>69
作られないものは入らんで

>>69
近くに作る予定だった道路のほうの青崩トンネルは断念して、すこしルートをずらすはめになった
どうなるかね…

>>69
技術が進化してるからないで

>>69
できるとしたら
死者1名静岡県知事
とかになるんちゃう

たしか採掘マシンが泥に押しつぶされる動画がつべにあった記憶
ぐしゃぐしゃ…て

>>75
鍋立山トンネルかな?
NHKのテクノパワーって番組で掘削中の鍋立山トンネルが取り上げられてたことがある

リニアで揉めてるトンネルはどんなもんなん?

>>80
赤石山脈貫くトンネルは中央構造線の影響を受けてる軟弱地盤+土被り1500m近い場所を掘るから間違いなく難工事や
過去に同じエリアの青崩峠ってところにトンネル掘ろうとしたんやけど地盤が複雑&軟弱すぎて工事諦めてたりもする
青崩トンネルについてはルート見直して今掘ってる途中なんやけどな
あと水源問題で揉めとるけど、赤石山脈トンネルは複数の工区に分かれてて迎え堀りもするはずだから工事中の水量保証は無理やろなってのが正直な感想
落とし所をどこにするのかは政治の話も関わるから分からん
あと、リニアの懸念は大深度地下を通る首都圏第一トンネルと中京圏第一トンネルや
大深度地下を掘ってる東京外環トンネルで地表の陥没事案が発生したからリニアのトンネルにも多少なり元影響が生じると思ってる

意外と地質調査ってガバいよな、調布のアレもそうだし、東北新幹線も田んぼ陥没させてたし

>>81
全部の調査は不可能やしな
局所的に地下に空洞が、なんてことはザラにある

高熱隧道のヤツは雪崩とそれに伴う火災だけでも100人くらい死んどるんよな

>>91
黒部峡谷の反対側までふっとんだっちゅう

トンネルに自信ニキがチラホラ居て草
J民博識やな

>>97
なお女の子のトンネル開通は未経験の模様

どうせ全部心霊スポットになってるんやろ?

>>108
心霊一位は石北トンネルやろ

トンネル好きなやつは橋とダムも好きそう

>>109
林道、酷道もすきや
もちろんヨッキれんところもよう見とる

リニアの南アルプストンネルとか
動いてる山にトンネル掘ったら、いずれ崩れるんちゃうんか

>>112
北アルプスのど真ん中の活火山通す安房トンネル出来てから何年経つと思ってんねん

在来線の関門トンネルとか戦時中に完成したという事実だけで驚愕やわ

>>117
ワイは埋没式はトンネルと認めたくないしアースダムはダムと認めたくないな

トンネルは国が主導?それともJR?
税金は使ってるんか?

>>127
鉄道がやる場合は両方や
補助金ないと無理やし

ワイは道路会社やから掘ってはないけどトンネル工事って気分落ちるよな

>>135
緑?橙?青?

おまけの工事が知りたくてーーー

>>147
袋を開けずに穴あけて中見てそう

わいも物を作る会社に就きたかったわ
年3億程度の補修の工事ばかりだと飽きるわ

>>149
コンサルいけ

ここまで苦労して掘るって事はそれほど交通渋滞緩和みたいなメリットが大きいんか?

>>152
そらそうよ
山道走ってたらトンネルのありがたさがよくわかる

>>152
鍋立山トンネルは北陸新幹線できるまで北陸と東京を結ぶメインになったが正直絶対必要かどうかは謎

地質調査サボり過ぎやろ
昔の奴等どんだけ居敷低いねん

>>158
昔は当然技術力も低いししゃーない面もあるやろ

なんで地下に空洞ができるんや?
空洞の中は空気が詰まっとるんか?

>>162
だいたい水

トンネルって両方から掘っていくけどどうやって正確に掘っていくんやろ?
特に昔のやつなんかは

>>164
昔はズレる事多くて合流部分で横に掘ったりしてたらしいな

青崩トンネルは何位になりそう?

>>175
掘り直してるから入らん

たびたび出てくるけど、なんでまともに地質調査してないんですかねぇ…

>>177
会計●査院「これ無駄だよね」

>>177
地下に何があるかなんて今でもよくわかってないんやで

ここを掘ると決めたら何が何でも掘る勢いで地質無視してぶち抜いてるんか?

>>179
基本はそうやが技術にも限界あるからな

ここにいる人点線国道とか好きそう

>>197
開通してないと嫌い
採算に合わんか現代規格の道作ってるかどっちかやからいらん

青函トンネルって調べたら60年代から始めてたんやな
そんな技術力低そうな時代からでも施工可能って判断されてたのは驚きや

>>198
むしろこの手の大規模土木工事は昔のほうが勘所押さえてて有能かも知らんぞ

美濃部亮吉とかいう首都圏交通の戦犯
なお宇都宮大尊師も似た考えな模様

>>205
よく海外から「東京は交通量の割に道路網が未発達すぎる」と指摘受けるけどほぼ美濃部のせいや…

>>205
歴代都知事でナンバーワンの無能やろ

なんで地質調査あんまやらんのや

>>213
行くのが過酷だから

日高地方の山脈貫くトンネルって無理なんか?

>>214
クソ長いがコスパに合わない
もし北海道がソ連になっていれば釧路に軍港作るために日本人奴隷使って掘ったやろな

>>214
R236

あんだけ苦労して作った鍋立山トンネルも今じゃ無いなら無くてもいい程度の必要性なの悲しいわ