逆に大成功した民営化って何？

JR?

>>3
地域格差が…
国鉄のままよりはマシかもしれんけど

郵便局

>>16
そうか?

国鉄が本当に必要やったのは構造改革やぞ
民営化やない
結局民営化の目的利権やったんよ

>>33
利権ってなんだ?
なんか勘違いしてないか?

郵政まだ民営化と程遠い
株の大部分政府保有だから

>>37
JTより比率低いくらいなんだが

郵政とかいうゴミ
グループごと民営化して体力ある大企業として生まれ変わったはずが腐敗した体質だけ残ってサービスでは劣化して民間に勝てないという地獄

>>41
無くならんのわかってるから実質的な国営で何が違うんねんって話やな

郵政民営化してから真面目に窓口対応してくれるようになったな

>>43
関係ないと思うけど

USJ
大阪市営時代は六時に閉まるとかめちゃくちゃやったからな

>>48
あれは森岡が有能なだけやん

国鉄民営化とかいう日本最大の失態
コストばかりが叫ばれた結果世界の潮流に逆らって安くて軽くて乗り心地が悪くて脆い電車ばかりが走る国になってもうたな
鉄道インフラとして諸先進国の水準になれんかった
それに民営化時点で人口動態的に日本の衰退は見えとったのにわざわざ最悪の7分割を選んだという…

>>51
電車とか好きそう
JR東の悪口を鉄道板に書き込んでそう

>>51
あれは四国や北海道を見捨てる為の政策やぞ
東北新潟を関東会社に押し付けられただけでもマシなレベル

>>51
結果福知山線事故やもんな

国鉄スワローズって国営企業?

>>53
国鉄を名乗ってたけど実際には国鉄の関連団体が出資した株式会社国鉄球団が運営してた民間企業

国鉄時代のサービスのヤバさを覚えてる世代まだ多いから
JRは大成功という認識揺るがないでしょ

>>55
車内アナウンスが全く聞き取れねえんだよな

なぜ儲かる路線と儲からない路線を分割するのか

>>56
儲からないところに組合戦士を投げ捨てるためやで

インフラの民営化は全部失敗しとる
たばこはインフラないから成功した

>>58
いや国鉄は間違いなく成功
民営化しなかったらもっと路線潰れてたからな

国鉄民営化で線路ごと分割民営化したのはほんま世界最悪の大失態やと思うわ
事実上インフラ捨てたみたいなもんやからな

>>62
分割する意味がわからんよな
どれだけ分割しても地域内独占は変わり無くて競争なんて起きないのに

中古車両が海外でどんどん売れる程度には性能いい鉄道走ってるけどね
事故も少なくてどちらかといえば日本の鉄道事業の評判いいでしょ
鉄道事故件数なんて激減してるんだし

>>64
鉄道途上国日本の車両を途上国が買ってくれとるだけやからな
先進国の鉄道ってあんなチープやないんよ

JTとかいう規制がんじがらめ業界のお役人気質丸出し根性で
海外M&A展開なんていかにも大失敗しそうなのに
なぜか成功しているらしい謎の企業

>>70
もとからガンガン輸出やってたのが良かったんやろな

JRなんかなんも変わってないやんけ
成功ならもっと目に見えてわかることやれや

>>75
自動改札なんかも成功例の一つやな
組合が猛反発してたけど、分割民営化で力削いだから実現できた
国鉄のままなら相当遅れてたのは間違いない

まずJRは山手線と大阪環状線を地下化して地下鉄運営企業に売却しろ
それぐらいはやらないと認められない

>>90
何兆円かかるんや・・・
この前開通したロンドンエリザベス線で4兆やろ

>>90
東京メトロ山手線ええな

ドイツは国営鉄道がガチで都市間は
24時間走ってるけどあれどうやって利益あげとるんや

>>94
コロナで話完全に消えたけど都営地下鉄24時間運転みたいな話は一時あったな

民営化とは違うけど、国立大学法人化は嫌だったよね

>>101
研究レベルの低下に拍車掛かったよね

道路公団の民営化も成功だろ
無駄な高速道路は作らなくなったし道の駅というアイディアも生まれたし

>>107
JRから反省して3分割にした結果の成功やな

>>107
その結果が現状の先進国とは思えないような貧相な高速道路ネットワークなんだよなぁ

>>107
作ればもっと景気よくなるけど

>>107
車の保有率あがってるんやから簡単に儲かるのよ
だから給料滅茶苦茶高い
公務員レベルまで落としたら高速料金もっと安くできるで

だいたい人口減少で地方どんどん過疎化進んでるんだから
廃線なんてある程度進まない方がおかしいくらいだ
税金で支えてる路線多いけど公営にするならぶち込む税金の額が跳ね上がるだけのこと

>>116
採算取れないんで廃線しまーす!とかそんなアホなことしとんの先進国で日本だけやで
ガラパゴス廃線や

>>116
都市間鉄道が必要なだけだ
むしろ都市部の鉄道を減らせ

>>116
衰退促進する凶悪思想で草

何も現実見えとらんやん

逆に日本の民営化で明確に失敗やったのってなんやろうな
思いつくJRJTNTT道路公団はみんな成功ぽいけど
郵政はまだこれからやし

>>121
郵政はかんぽ生命とかいう悲しみの塊を産んだし今の所失敗やろ

JR北海道って政府直轄にしたらあかん理由ってなんなん?
心置きなく税金ぶち込もうや

>>128
北海道は島ごと切り捨て対象やぞ

>>128
国鉄時代の嫌な記憶蘇らせてしまう…

JRと私鉄と地下鉄が同じような使われ方をしてる日本は異常だ
欧米は都市間鉄道と都市内鉄道は完全に役割が分かれてるぞ
JRは都市内路線を明け渡せ

>>135
ほんこれ

海外行ったことないやつにとっては国鉄民営化は大成功ってことになっとるんやろな
でも残念ながら世界は日本みたいに停滞衰退しとらんのが現実や

>>139
イギリスの国鉄民営化は失敗してて
日本のほうが成功した感じだが

>>139
ぼんやりしたことしか言ってないやんキミ

なるべく廃線を避けるために駅周辺に集落を作ればええんや
田舎のほうは散らばりすぎや
老人が車を持たなくてもいい社会にするんや

>>142
ほんとこれ
老人が散らばって住みすぎ
さっさと駅周辺に固まって住んで欲しいわ

なんG民「ローカル線は潰すなでもリニアは作るな地域分割もするなでも外環は反対」
まんま左翼な意見で草

>>147
レッテル貼れば勝ちですか?

JR東海は独立当事国鉄の8割の赤字を引き受けたあげくに鉄道整備基金に60年間の借款つきやぞ
JR東海の企業努力や
国鉄のままやったら新幹線路線もあのまま赤字路線やった

>>154
なんG史観だとJR東海はアベトモで優遇されただけと見取るからな

>>154
東海道新幹線だけで余裕なんだよなぁ…
東西分割やと東海道新幹線はローカル線維持の要として西になる予定やったからな
最初から東海道新幹線ゲーやから8割赤字引き受けたっつてもあまりにも軽すぎにしかみえんわ
四国九州北海道引き受けてもまだ足らんレベルやで

独立時の債務譲渡額
東日本 2.6兆円
東海 5.1兆円
西日本 0.9兆円

東海は不利すぎやぞ

>>158
立地くらい考えろバカ

>>158
あの路線もってて赤字垂れ流してたのがアホなだけやろ

>>158
民営化後の利益奪われて再分配されるわけじゃないし別に言うほどの不利でもないやろ
お陰で完全な殿様にならずに済んだのはあるやろうけど東海道抱えてる以上超有利なことに変わりないやろ

>>158
2分割案の時は西の末端永久に賄うメインエンジンとしてとらえられとったんやで…
東海に不利な要素は微塵もないんよ…

逆に先進国の鉄道で他国の車両をホイホイ買ってる国ってあるんか 先進国の鉄道車両ってほぼ自国で作るもんちゃうんか

>>186
イギリス

デンマークはどちらかと言うと細い形やしな
維持する路線本数や走らせなきゃいけない台数も少なく済むやろし経費も違うんとちゃう

>>205
デンマークって雪降るんか?

競争原理にさらせば全てうまくいくという幻想
フランスさんも水道や電力を一度民営化したものをまた国や公営に戻しとる

>>219
モノによる
だが絶対に民営化してはいけない物はある
それだけ

JT←いうほど冷凍食品と飲料水見かけないんやが

>>223
桃の天然水ってもう売ってねえらしいぞ