「いらない道路」と過去に言われていた高速道路で打線組んだ

3(中)新名神
4(一)新東名
日本道路公団の民営化前後において「無駄な高速道路」として叩かれていた代表例の道路
批判の槍玉に挙げられた結果、建設の凍結だけは何とか回避したものの暫定4車線で建設が進められることとなった
その結果、初期に開通した新名神(亀山〜草津)や新東名(御殿場〜三ヶ日)では路肩に延々とゴムポールが設置され、その後の開通区間である新東名愛知区間や新名神大阪区間などではトンネルなどの土木構造物が2車線分の幅しか取れない状態で建設された
ちなみにこのゴムポールは、当時の日本道路公団民営化委員会のリーダー的存在を務めていた元東京都知事の猪瀬直樹の名前から、「猪瀬ポール」と呼ばれている
現在、制限速度の引き上げや大型トラックの自動運転実証試験などのため、6車線化工事が進められている
なお愛知区間などでは橋やトンネル(特にトンネル)が拡張困難なため、新規で3車線の道路を建設することになると思われる

>>9
猪瀬マジでカスやわ
深夜の新名神・新東名とか明らかにキャパ不足やし

>>9
この猪瀬ポールはガチで無駄だったよな
そのせいで愛知区間は4車線だし
政治家ってカスしかおらんわ

>>9
猪瀬ポールは何の意味があったんや
ただの嫌がらせか

東海北陸ってそんな叩かれてたんか

>>12
高速道路公団の民営化について国で議論されている時に採算の取れない道路の代表例としてかなりボロクソに叩かれてた

>>12
新東名の海老名南以東はいつ出来そうですかね…?

5(三)圏央道
東京の環状道路構想に基づいて多くの環状高速道路が建設される中で、圏央道は放射高速道路間を接続するのが最も遅かったため交通量が少なく、いらない道路扱いされていたことがあった
特に、東名〜中央道間は高尾山の直下をトンネルで貫くことから強い建設反対運動が起き、東京都下で初めて「自然の権利」を争う裁判(通称「天狗裁判」)が行われた
また、東北道以東の区間は需要がほとんどないとも言われ、不要な道路扱いをされていた
ところが、東関東道ー常磐道ー東北道ー関越道ー中央道ー東名ー新東名ー新湘南バイパスが接続されると交通量は急増
東名〜関越道間では平日休日を問わず慢性的な渋滞が発生し、道路幅が全く足りていない状態となっている
また、需要が少ないと予想されたため暫定2車線で開通した東北道以東の区間においても渋滞が頻発、すぐさま4車線化事業に着手される結果となっている

>>13
外環があまりにも無能すぎるせいでひいき目入るけどこいつほんま有能
仕事でちょいちょい北関東行くからほんまに助かってる

6(二)紀勢道
和歌山の南紀田辺〜三重の勢和多気間を結ぶ道路で通称「二階道路」とも呼ばれている
和歌山県南部の人口過疎地帯は既存の国道で十分でありいらない道路と呼ぶ人が多く存在した
しかし、紀伊半島豪雨で多くの集落が孤立したり、今後起こるとされている南海トラフへの対策として需要があることが判明し、建設が急ピッチで進められている
また、関西方面からは紀伊半島南部まで高速道路が繋がったことで、白浜や串本などへの観光需要も伸びる結果となっている
余談だが、紀勢自動車道で最初に着工された区間は和歌山県の紀伊半島南部の那智勝浦であり、ここは二階俊博の選挙区である

>>14
ワイ熊野民やがこれはほんま感謝してるやで

>>14
利権政治家と言われるやつって本質は地方創生やな
けど都会の人からしたら利権にしか見えんのやろな

先行区間のまずさが共通点っぽいね

>>22
地形的な面で造りやすかったり土地の収用が容易な場所から着工することが多いんやけど、そういう場所は道路が繋がらないと時短効果が大してなかったりすることが多いから叩かれる対象になりやすいんや
ただし先行して着工する区間やルートに政治の力が絡んでくることも多々あるってのはれっきとした事実や

三遠南信道←いるか?

>>29
松本飯田浜松間で繋がると無茶苦茶需要ある
精密機器輸送がしやすくなる

>>29
ワイは要る道路だと思ってる

>>29
要る
飯田から浜松方面に抜ける道路が152号なのはいただけない

寧ろ民営化後のが積極的に高速道路建設推進されてるよな
マジで民営化して良かったわ

>>31
道路の建設については国が許可を出さないと一切作ることができないから民営化云々は正直あまり関係がない
地方部の高速道路の整備が早まった大きなきっかけになったのは間違いなく東日本大震災や

車の時代はもう終わるから全部無駄な公共工事

>>32
車より先に鉄道が終わる模様

>>32
お前なんの才能もないな終われよ

>>32
日本は戦後に物流を鉄道から自動車(トラック)にシフトチェンジしてるから当分は道路が要らないということにはならないと思う

九州のまだ高速ない県の話はなんかないんか

>>34
九州地方で高速道路が一切ない県は今はないはず

日本海東北道は必要なんか?

>>40
繋がれば間違いなく需要は生まれると思うし、近年は災害時のダブルネットワークが重要視されていることもあって建設は進んでいくと思う
新直轄方式で建設中だから県境部の開通にはかなり時間を要するとは思うけど

逆に完成しながら今も要らないと言われてる道路とかあらへんの?

>>44
あんま無いな
なんだかんだ過疎地域でも産業道路として使われるから寧ろ高速出来たとこに工業団地作られるし需要は後から作れる

>>44
まだ全通はしていないんだけど道東道の足寄支線とか播磨道は正直要るのか?ってワイは思ってる
ただしその地域に住んでいる人からしたら生活をしていく上で必要不可欠な重要な交通インフラであったりもするから一概に全てを否定することはできない

東海環状自動車道はどんな評価なんや?

>>52
4車線化工事進んどるし需要はあるんちゃう

>>52
必要な道路だと思う
現に交通量が増加して4車線化が進められている
日本は都市部の環状道路が貧弱すぎるんや

とりあえず対面高速は全て無くしていくべき

>>60
一応国も近年対面通行の危険性やリスクを危惧しているみたいで4車線化をどんどん進めてる
ただし新直轄方式で造った箇所(無料区間)は4車線になることはないと思うなあ

新湘南バイパスー栄ー戸塚が繋がったら戸塚(環状南)ー戸塚(横浜新道)の国道一号渋滞えぐいことなりそう

>>61
いうて釜利谷方面にも繋がるから大丈夫やろ

>>61
原宿避けられるからそこまで混まんやろ

圏央道昔は空いてて快適やったのに

>>62
海老名ー鶴ヶ島間は交通量に対して道幅が全く足りてないと思うわ
ただ今から拡張するのも正直無理だろって思うし、東京外環の東名ー関越道間が開通しても大して改善されない気がするからどうしようもなさそう

要らない高速道路筆頭は首都高速1号上野線やない?

>>66
それなら2号のほうがいらんやろ

なんで新旧東名ってよりによって箱根伊豆御殿場の激混みエリアで合流しとるん?

>>72
そこまで先に出来たから
今急いで伊勢原まで延伸工事やっとる

>>72
東名で6車線確保されているのが御殿場以東だったから、それより西の静岡区間を優先して造ったっていう経緯や
伊勢原ー御殿場も今工事が進んでる

中部縦貫自動車道あくしろよ
長野県側全然やる気無いやんけ

>>75
長野ってr158とかr148みたいな日本海側に向かう道は露骨に整備しようとしないよな

>>75
158沿いってどうやって作るつもりなんや?
安房峠トンネルで難工事だったからもう無理やろ

>>75
あれは長野地区の別荘地の土地買収がもう不可能やから繋がらんやろ

>>75
佐久ー長坂間については八ヶ岳・清里のリゾート地・別荘地を通ることになるから間違いなく激しい反対運動が起きると思うわ

中部横断道の長野の側いらんやろ

>>81
そのうち中央道と繋がるからポテンシャルはある

外環道とかいう昔のアホ都知事のお陰で凍結された道路
なおさらに完成は遠退いた模様

>>92
陥没やらかしたからまた開通長引きそうですね…

館山道ってどんな評価なん?

>>103
さかなクン

>>103
観光道路として超有能
館山道が出来るまでは千葉市内からでも南房総方面にアクセスするのに3時間くらいかかった

なんだかんだこう言う大規模計画立ててる奴は頭ええんやな
逆に予定分の建設殆ど終わったのにやっぱり需要ありませんでしたーな道路とかあるんか?

>>107
北海道にはそういう道がいっぱいあって放置されてる
瀬戸大橋とかやと需要はあったのに糞みたいな料金設定で需要消滅して借金まみれになった

車線増やすのってそんな簡単にできるもんなん?

>>108
暫定2車線区間なら比較的容易

伊勢湾岸は夜通ると暗すぎるンゴねぇ

>>114
凄いよな
初めて使ったときはめちゃくちゃ怖かったわ

外環って環八の部分最初に作らなアカンやろ

>>116
ほんこれ
とっとと高架で作っちまえばよかったのに

東関道の茨城新空港までの延伸っていつ頃終わるんやろ
アレ出来たら成田空港までのアクセスめっさ便利になるわ

>>121
よう知らんけど
茨城空港と成田空港を併用するパターンなんてあんの?

高速道路と下道両方走ると有難味が分かるわ
GWに名古屋から高山まで下道で行ってきたけど時間と疲労度がダンチや

>>122
下町は時間以上に疲労溜まるんよな
高速ならオートクルーズでかなり楽できる

新東名、新名神の2車線で掘っちゃったトンネルどうやって拡幅すんねん

>>123
日本坂トンネルみたいにもう一本掘るんやで

新東名と東名どっちが早いんかね

>>124
圧倒的新東名
140まで出して捕まらへんのやで

>>124
新東名は距離自体短いし
ほぼ直線やからめちゃくちゃ速いぞ
トンネル多くてめっちゃ眠くなるが

>>124
新東名
東名は新東名の後で走ると中央道レベルのくねくね高速や

4月の新東名延伸部分はクソ有能よな
あれを何年待ち望んでたか

>>127
ただあれは暫定でも新御殿場ー御殿場JCTー御殿場をできるようにするべきだった気がする

アクアラインとかいうアウトレット木更津に行くためだけの道路

>>132
ドイツ村も行くんだよなあ

横浜北西線とかいう無料の保土ヶ谷バイパスのバイパスのために作られた有料道路

>>146
運転中ワイ「保土ケ谷バイパスでええな…」

猪瀬ポール謎すぎて逆に笑える。あれなんの効果があったんや

>>157
九段下の壁なくしたぶんやろ

第二湾岸道路とかいう夢幻

>>165
要らんやろ。その前に関越首都高接続路線作れや

昨日1日中運転して東京から福岡行ってきたけど質問ある?

>>166
1日で到達できるんか?

>>166
1日ぶっつづけで運転したら本州横断できんのかな?

あおり運転多い区間ってどこや?

>>169
小田原厚木道路、なお覆面も多いから県外ナンバーが毎日捕まってる

>>169
C2

>>169
名阪の無料区間はガチ

アクアラインのせいなのか分からんけど
木更津駅前廃れすぎだろ

>>175
千葉の南の方なのに栄える道理がないやろ…

東海環状がまだ途切れ途切れなんがなあ…
全部開通すれば便利やろうが

>>179
あれはそのうち出来る安心感ある
東海地方は道路環境マジで恵まれてるわ

新東名より東名の方が運転してて楽しいわ
カーブが多いからレースゲームしてる感覚や

>>191
わかる
由比のあたりとか景色良いしPAのメシが美味い

>>191
分かる、由比の海沿い走るのも気持ちええしな

>>191
ただ今新東名120出せるからそれも魅力なんだよなぁ

高速道路の建設計画なんて頭良い人が作ってるのにアホな国民とそのアホが選出したゴミ議員が文句言うなよ

>>202
首都高速の初期計画は無能&無能やったで
2車線プラス2車線で合流する部分が3車線だったりしたせいで
大渋滞が起こっとったし

結局高速無料化は永遠に来ないんか?

>>240
維持費がかかるから絶対無理やな